可持续航空燃料（SAF）的理化指标与传统石油基航煤高度匹配，能量密度、体积密度基本一致，可适配现有航空器及民航基础设施，且全生命周期碳排放量可减少80%以上。作为全球航空业实现净零排放的核心抓手，SAF也是石化化工行业推进绿色转型、培育新质生产力的重要赛道，产业价值与战略意义突出。
当前，全球航空业碳中和步伐持续加快，SAF产业已经告别政策孵化的萌芽阶段，即将进入强制掺混驱动的规模化发展新时期。我国SAF试点应用有序推进、产能规模稳步扩容，产业发展态势持续向好。同时，产业发展面临原料供给受限、供需错配、生产成本偏高等瓶颈。随着国家相关顶层规划落地、产业政策持续完善、多元化生产技术不断突破，国内SAF产业有望突破发展瓶颈，迎来高质量发展窗口期，为我国能源化工绿色转型、航空业低碳升级提供坚实支撑。
各国政策约束与激励同向发力，明确了行业发展的合规要求，并从市场端倒逼供给升级，为SAF商业化普及、全产业链协同发展筑牢坚实的政策根基。
当前，全球航空低碳约束日趋刚性，国际航空运输协会（IATA）净零碳排放决议、国际民航组织（ICAO）CORSIA计划共同构筑起航空业碳减排核心规则体系。其中，CORSIA计划将于2027年进入强制参与阶段，标志着航空减排由自愿倡议转向刚性约束，倒逼全产业链加速低碳迭代。受技术成熟度制约，电动、氢能航空短期内难以规模化应用，SAF成为中短期航空业降碳的核心路径。据IATA预测，2050年航空领域约65%的碳减排量将依托SAF实现，是航空业实现净零目标的关键支撑。
欧美国家和地区率先构建了强制掺混、财政补贴、标准认证等多层级政策体系，主导全球SAF产业发展。欧盟通过ReFuelEUAviation明确了2025年2%、2030年6%、2050年70%的SAF强制掺混目标，并通过欧盟碳排放交易体系（EU ETS）预留专项配额，补贴航司SAF使用差价，依托ISCC、RSB等认证体系规范市场准入。美国依托《通胀削减法案》出台税收抵免政策，设定中长期产能目标，强力助推产业落地。在欧美引领下，日本、马来西亚、巴西、澳大利亚等国相继发布SAF量化发展目标，全球SAF规模化、强制化发展格局加速成型。
对标全球低碳发展趋势，我国围绕“双碳”目标持续完善SAF政策与标准体系，并推动技术攻关和产业化试点。2021年以来，国家陆续出台多项顶层规划，系统指引SAF产业发展。其中，《“十四五”民航绿色发展专项规划》明确2025年SAF累计用量、年度消费量化目标。2023年7月发布的《航空替代燃料可持续性要求（征求意见稿）》，补齐国内行业认证标准短板，筑牢产业规范化发展基础。2024年9月全国SAF应用试点正式启动，现已覆盖8座主要枢纽机场，后续将逐步向全国拓展。同时，国家能源局将SAF列为绿色液体燃料重点发展方向，通过技术攻关、金融赋能、装备攻关、标准建设等举措，全方位推动产业规范化、规模化发展。
成本偏高仍是制约SAF产业规模化发展的核心瓶颈，高昂成本压制了航空公司采购意愿。消费端需求的不确定性造成行业投资趋于谨慎、产能释放节奏放缓，形成供需错配的结构性矛盾，成为制约产业规模化发展的关键因素。南宫28登录入口
根据ICAO、IATA统计数据，截至2025年，全球建成SAF项目合计产能约580万吨/年，全年产量190万吨，比上年增长90%；主要产地和消费区域集中在欧美地区。当前SAF在航空燃料中整体渗透率仅0.6%，处于低位水平。按照CORSIA计划和IATA净零碳排放决议，预计到2030年，全球SAF替代比例将在2%~5%，对应市场需求800万~1600万吨，存在巨大供需缺口。
依托坚实的能源工业基础，我国SAF产业近年提速提质、稳步扩容。截至2025年底，国内SAF建成产能约170万吨/年。其中，中国石化镇海炼化公司、河南省君恒实业集团生物科技有限公司、山东三聚生物能源有限公司、连云港嘉澳新能源有限公司、易高生物化工科技（张家港）有限公司、山东海科化工有限公司6家企业的SAF项目取得中国民航局适航批准；河南省君恒实业集团生物科技有限公司、山东三聚生物能源有限公司、连云港嘉澳新能源有限公司、易高生物化工科技（张家港）有限公司、山东海科化工有限公司、蓝鲸生物能源（浙江）有限公司6家企业纳入出口白名单，2026年核定出口配额170万吨。
目前，我国在建SAF项目总产能超200万吨/年，预计2030年我国SAF总产能将突破400万吨/年。技术层面，国内现有产能均采用废弃油脂加氢技术路线，同时积极布局多元技术赛道，多个费托合成路线示范项目加速落地，以二氧化碳、甲醇、乙醇为原料合成航煤等新型低碳工艺中试与工业示范有序推进，标志着我国SAF产业开始向非粮原料和“零碳”合成燃料等方向战略升级，有望突破废弃油脂资源的供应瓶颈，为中远期SAF的大规模推广奠定基础。
从国内市场来看，航空燃料需求具备长期增长韧性。2025年国内航空燃料消费量约3800万吨。伴随民航机队扩容、航空客运与货运市场持续增长，预计2030年航空燃料需求将增至5000万吨。按2%~5%的替代比例测算，2030年国内SAF需求区间在100万~250万吨。现阶段国内产能释放节奏快、内需市场尚未完全打开，产业需统筹国内外两个市场，积极抢抓国际市场机遇，提升我国在全球SAF产业中的影响力。
产业发展需坚持多技术路线并行迭代，不断降低生产成本，构建近中期接续发力的SAF技术体系，全方位支撑航空业低碳长效发展。
目前，国际上广泛认可的SAF生产技术可分为酯类和脂肪酸类加氢工艺（HEFA）、费托合成工艺（FT）、醇喷合成工艺（AtJ）、电转液工艺（PtL）四大技术路线，其中前三条技术路线均已通过ASTM国际标准认定，具备市场化应用基础，PtL路线仍处于技术迭代阶段。四条路线技术成熟度、原料体系及应用场景各有差异，形成了多元化发展格局。
从技术特征与产业化进度来看，各路线梯次发展特征显著。HEFA路线以动植物油脂、餐饮废油、藻类油等为原料，通过加氢脱氧、异构化、裂化、分馏等过程生产SAF产品，技术成熟度（TRL）为9，目前绝大部分已建成的SAF工厂均采用该技术路线。
FT路线以秸秆等农林废弃物或城市有机固废为原料，通过生物质气化制合成气、费托合成制备SAF，技术成熟度（TRL）处于 6~8，现阶段以中试和工业示范项目为主。
AtJ路线以玉米、甘蔗等糖和淀粉类物质为原料，通过发酵等过程转化为醇类，再通过脱水、低聚、加氢精制等过程产出SAF，技术成熟度（TRL）为 7~8。美国已有万吨级工厂投产运行。
PtL路线通过可再生能源电解水制氢，再与二氧化碳合成转化为SAF等产品，技术成熟度（TRL）为 4~6，处于工业试验阶段，尚未实现商业化落地。
各技术路线资源禀赋要求、发展痛点各异，适配不同阶段产业发展需求。HEFA工艺成熟度最高，碳减排效果稳定，是当前SAF规模化推广的优选技术路径，但面临原料供应瓶颈。我国餐饮废油年收集量约500万吨，仅可支撑350万吨/年SAF产能，原料资源量决定了HEFA路线产能的上限；若改用棕榈油、大豆油等植物油原料，将面临“与粮争地”的可持续性争议。
AtJ路线原料地域属性较强，美国、巴西农作物原料丰富，适配性较高，而我国糖类、淀粉类原料资源有限，难以支撑该路线大规模发展。
FT路线原料优势突出，我国农林废弃物资源丰富，预计2030年秸秆等可收集量约8亿吨，原料供给潜力巨大，但存在生物质收集成本高、气化工艺待升级、秸秆资源与饲料、肥料、绿色甲醇等其他用途争用的结构性问题。
PtL路线无须依赖生物质资源，依托绿电、捕集二氧化碳即可生产，理论上无原料上限、碳减排潜力突出，是中远期零碳航煤的主力路线，但目前存在技术不成熟、生产成本高的问题，规模应用需依托绿电成本、碳捕集成本的大幅下降。
在多方协同发力下，我国SAF产业有望加速规范化、规模化发展，持续赋能民航绿色升级与能源结构低碳转型。
立足能源安全与绿色转型中长期发展战略，我国非化石能源消费比重将持续攀升。SAF作为航空领域的绿色替代燃料，是能源结构转型升级的重要方向。发展SAF产业不仅是航空业落实“双碳”目标、实现深度减排的关键举措，更是我国抢占全球航空低碳赛道、巩固民航产业竞争优势、掌握绿色能源话语权的重要战略布局，具有显著的生态意义与产业价值。
我国拥有丰富的风、光资源与生物质资源，具备支撑SAF产业规模化发展的资源基础。根据《可再生能源发展“十五五”规划》，到2030年，我国风电和太阳能发电总装机容量将达到28亿千瓦以上、年发电量4万亿千瓦时以上，为PtL等新型零碳SAF技术迭代和产业化落地创造了有利条件。据相关机构统计预测，2030年，我国农作物秸秆等可收集量约8亿吨，可利用量约1.6亿吨，其他可利用生物质资源还包括林业剩余物、畜禽粪便、生活垃圾、废弃油脂等，可支撑形成千万吨油当量的含SAF在内的绿色燃料产业规模。
SAF产业的发展，不仅是一次燃料替换，更是一场关乎气候责任与能源话语权的全球竞赛。我国拥有完备的能源化工与民航产业体系、丰富的资源储备、领先的新能源成本优势和持续完善的政策体系，多重优势叠加，具备跻身全球SAF产业第一梯队、引领产业高质量发展的综合实力。
面向未来，需推动我国SAF产业提质扩容、突破发展瓶颈，构建政策、标准、产业协同共进的发展体系。
国家层面需加快完善专项支持政策，强化多部门协同，依托碳市场、低碳转型基金、超长期特别国债等工具强化财税金融支撑，激活市场需求，引导社会资本投入，稳步推动产业发展。
产业层面需健全与国际接轨的标准认证和适航审定体系，完善配套基础设施，统筹用好国内外两个市场。产业链上下游企业需主动前瞻布局技术研发与产能建设，积极开展示范应用。
当前，全球航空业正加速迈向绿色低碳发展新阶段。SAF作为民航业深度脱碳的关键路径，已成为全球航空能源转型的竞争新高地。面对这一历史性机遇，航油公司奋力担当SAF产业链“链长”，以牵头应用试点、拓展原料收储、完善保障体系、强化政策研究、创新商业模式、培育产业生态等一系列务实举措，全方位布局SAF产业链，成功实现从原料端到应用端的实质性贯通，为我国民航绿色转型注入强劲动力。
2025年8月，在中国民航局和国务院国资委共同见证下，航油公司牵头组建中国可持续航空燃料（SAF）产业联盟并成功当选联盟理事长单位，57家成员单位涵盖SAF原料、生产、供应、使用、认证，以及航空器制造、科研院校、行业协会等产业链各环节。从顶层设计到生态构建、从标准制定到技术攻关，联盟的成立标志着我国SAF产业拥有了开放共享、协同创新、引领发展的国家级产业合作平台，同时也代表我国SAF产业发展迈入“政产学研用”协同攻坚、规模化商业应用加速推进的新阶段。
产业腾飞必须先打通政策堵点。依托民航“双碳”工作领导小组成员单位及民航SAF工作专班成员单位身份，航油公司充分发挥贴近产业实际、熟悉行业运行、连接上下游环节的天然优势，围绕制约SAF产业发展的关键堵点开展攻坚。从原料管控到税费减免、从财政补贴到成本分担，航油公司组织向国家发展改革委、国家能源局、海关总署、中国民航局等部门提出“一揽子”政策建议，并成功推动废弃油脂取消出口退税、国际航班加注SAF掺混用油保税性质认定两项重要政策落地，为SAF产业链可持续发展夯实了制度基础。
在SAF规模化应用开展之前，航油公司先行一步，从基础设施、质量管控和数字化管理入手，筑牢保障根基。先后完成北京大兴、郑州新郑、成都双流、宁波栎社等9个机场SAF保障设施改造，并通过国际主流可持续认证体系认证，建立覆盖“炼厂发运-运输管控-机场接收-掺混检测-终端加注”全流程质量管控体系，确保所加注SAF“绝对安全、万无一失”。自主开发建设“SAF运行管理系统”，实现“采购-掺混-加注-溯源”全链路数字化管控，做到每滴SAF可追溯、可统计。从硬件设施到软件系统、从质量管控到数字赋能，一套安全、高效的SAF保障体系逐步成型。
2024年9月起，在国家发展改革委、中国民航局指导下，航油公司圆满完成两阶段SAF应用试点保障任务，在北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社4个试点机场常态化加注国产SAF，累计保障航班3万余架次，分别验证了“全物理隔离供应”“单一机场账面加注”两种保障模式。其中，创新提出的“单一机场账面加注”模式依靠SAF运行管理系统，实现了从油品接收到机坪加注全流程数字化管理，不仅大幅提升加注效率、降低运行成本，南宫28登录入口更为未来SAF规模化应用探索出切实可行的实施路径。两阶段SAF应用试点的顺利收官，充分验证了航油公司在SAF保障领域的专业能力，也为推动我国SAF从示范性加注向规模化应用转型积累了宝贵经验、奠定了坚实基础。
在圆满完成试点保障的基础上，航油公司将目光投向更广阔的商业化应用市场，积极探索SAF绿色价值的实现模式。2026年3月，由航油公司主导发起的“星火项目”在成都双流机场圆满落地。“星火项目”依托真实加注，形成可量化、可溯源的环境权益，并通过航油公司自主开发的SAF范围三环境权益登记注销平台（AnchorTrace），在国内首次实现SAF环境权益跨行业流通与价值转化，打造出多方增量成本共担的机制，为SAF产业政策引导与市场驱动双轮并进探索了可行路径。
作为“星火项目”的延续与深化，2026年8月10日，航油公司与顺丰航空在鄂州花湖机场启动2000吨SAF自愿加注项目。此项目创国内单笔SAF自愿交易量新高，用于顺丰航空的国际货运航班，其产生的碳减排指标已由国际电商客户认购，用于抵消其航空供应链碳排放。此次合作标志着我国已初步形成一套“实物可控、数据可信、权益可溯”的可持续航空燃料国际交易新模式，推动我国SAF产业从单一的产品出口，升级为标准、数据和服务的“体系化出海”。
针对废弃油脂（UCO）这一HEFA工艺的核心原料，航油公司与北京市昌平区政府共创“集中收运、定向使用”的SAF原料收储“昌平模式”。该模式通过政府主导、企业运营、区域统筹，实现了UCO从源头收集到定向供应的全链条闭环管理。短短一年，这一模式已迅速复制推广至重庆、河北、海南、江苏、广东等地的6个市（区），不仅规范了UCO资源的收储市场、有效平抑了原料价格，更成功打通了UCO资源“收集-运输-加工-应用”的价值传导链条，构建了价格可传导、产业可受益的共赢格局。
原料市场的逐渐成熟，为生产端的规模化布局提供了有力支撑，航油公司通过战略投资两家行业头部SAF生产企业，成功锁定优质产能资源，以央企民企高质量协同，进一步提升了从原料收储到燃料供应的全产业链自主可控能力。
立足国内原料及产能优势，航油公司加速推动国产SAF走向国际市场。借助新加坡公司这一海外核心平台，围绕SAF资源出海、国际贸易运作、海外终端市场开拓、境外供应链建设和碳权益开发服务等重点领域持续发力，成功打造从国内资源采购、国际贸易到海外终端销售的全业务闭环。在贸易端，积极开发国际长约客户，建立稳定的SAF现货贸易渠道，推动国产SAF批量进入国际市场；在加注端，依托海外加注网络布局，将国产SAF送入欧洲机场的航空燃油供应链；在碳权益端，通过敏锐捕捉政策窗口，开展湖北碳市场碳权销售并实现创收。
从“昌平模式”到“出海通道”、从“试点保障”到“星火项目”，航油公司初步搭建起覆盖原料端、生产端、应用端、碳权益端的SAF全链条发展格局。未来，航油公司将锚定国家“双碳”目标，充分发挥重组融合优势，持续完善产、研、运、销、服、贸一体化产业链条，联动产业链上下游各方，助推我国SAF产业实现从“并跑”向“领跑”跨越，为全球航空绿色转型贡献更多中国方案。
据介绍，航空行业温室气体排放占到全球总排放量的2%，其中国际航班贡献占比为1.3%，在国际民用航空组织（ICAO）推出的国际航空碳抵消和减排机制（CORSIA）框架下，SAF被视作航空减排现实可行的主要路径。目前，全球累计完成超过40万架次使用SAF的商业航班飞行。国际航空运输协会（IATA）预测，到2050年，全球SAF需求规模将达到3.5亿吨，在航空燃料消费当中占比提升至65%。
道兰环能首席执行官、亚洲SAF协会（ASAF）中国区负责人刘疏桐表示，原料、政策、认证三大要素，将在很长一段时间决定中国SAF产业的发展节奏。
原料层面，废弃餐饮油脂是现阶段国内SAF最现实的原料来源，国内废弃油脂进出口规模连年增长，但合规可用于SAF生产的原料供给依旧存在明显约束。
政策层面，目前我国还没有设立SAF强制掺混配额，下游市场需求确定性偏弱，市场预判未来我国有可能针对全部国际航线引入SAF相关强制要求，以此对接CORSIA国际规则体系。在示范应用层面，国航、南航、东航、海航、国泰航空等多家国内航司，已经先后完成SAF验证飞行、商业客运航班、商业货运航班的示范运行，国产大飞机C919也完成SAF演示飞行。空客（天津）飞机交付中心已经成为国内规模靠前的SAF采购使用主体，在飞机交付环节，为航司提供掺混10%SAF的航空燃料。
认证层面，按照美国材料与试验协会标准（ASTMD7566），完成适航认证的路线包含HEFA、FT、AtJ、MtJ等多条技术路径，不同技术路线的生产成本差距显著，从传统航煤到醇制航煤、电制航煤，生产成本可以拉开8~12倍的差距。其中，HEFA是现阶段全球商业化应用的主力，炼油厂共处理、旧炼厂改造（棕地HEFA，棕地指因污染或潜在污染而难以再利用的土地）不需要大规模新增资本开支，是当前成本表现最优的方案，燃料最高掺混比例可以达到50%。
一套完整的可持续认证与权益登记制度，是SAF产业运行的底层制度基础。国际可持续发展与碳认证（ISCC）、可持续生物材料圆桌组织（RSB）是国际主流认证体系，核查原料来源及全生命周期碳排放情况。权益登记申领机制（Book&Claim）则是解决燃料实物运输的现实壁垒，企业只需要采购SAF对应的环境权益凭证，不需要把实物燃料运送到当地机场，就能够用来抵消航班碳排放，这套机制对应碳嵌入（Carbon Insetting）减排逻辑，和传统向外购买碳配额的碳抵消模式有所区别。
下一代可再生非生物源燃料（RFNBO，俗称电制燃料/e SAF）依靠绿电电解制氢，搭配生物质碳源、直接空气捕集二氧化碳开展生产。该路线拥有较大长期潜力，相比石化航煤减排效率，至少达到70%，但认证门槛十分严苛，规则层面，除电解环节全部使用绿色电力外，还设置额外性、时间相关性、地理匹配、可再生电力采购协议（PPA）等多项审核条件，对项目的约束更加严格。
统一、互认的可持续认证，是SAF跨境流通必不可少的前提条件。目前，我国还没有建立起完整的SAF本土可持续认证体系，权益登记申领机制尚未落地运行。如何实现国内制度和国际体系对接、跨区域权益互认，是产业需要解决的现实问题。
因此，我国SAF产业不能只聚焦工厂建设，第三方认证、供应链服务、行业协同平台，是打通生产端到航空用户端不可缺少的中间环节，如果配套服务缺位，即便产能建成，也很难实现商业化落地。
同时，我国政策导向正推动国内存量炼化产能加快向生物燃料赛道转型。诚然，存量炼化向生物燃料转型也面临多重现实难点：第一是原料供给约束，构建长期稳定、成本可控的原料保供体系是转型的首要挑战；第二是装置工艺适配难题，原有炼化工艺、催化剂均针对化石原料设计，装置改造的技术难度并不低；第三是经济性考验，现阶段生物燃料生产成本显著高于传统石化产品，如何平衡改造成本、原料成本与产品收益，实现商业闭环，是行业普遍面对的核心考验。即便如此，存量炼化资产转型依然具备突出的先天优势：其一，现有炼化装置拥有成熟硬件基础，能够有效控制资本投入、缩短项目建设周期；其二，炼化企业具备大型装置生产运维、安全与质量管控能力。盘活既有产业底座，是炼化企业落实绿色升级的可行路径之一。
近日，中国石油和化学工业联合会在北京组织召开科技成果评价会，由清华大学魏飞、张晨曦团队牵头，联合四川金象赛瑞化工股份有限公司、四川奥力奋催化材料有限公司、鄂尔多斯实验室、中清新能源科技发展（海南）有限公司共同完成的“千吨级二氧化碳加氢制可持续航空燃料技术”通过成果评价。评价委员会一致认为：该技术成果属世界首创，整体技术处于国际领先水平。建议加快万吨级产业化示范装置建设。
清华大学化学工程系教授、绿色反应工程与工艺北京市重点实验室主任魏飞认为，在可预见的未来，具备高能量密度的液态燃料，依旧是全球范围内使用便捷、安全性高的长时、大容量储能与运输介质。二氧化碳加氢制SAF技术的发展愿景，是依托可再生能源制取绿色氢气，把捕集得到的二氧化碳转化为光烃燃料，建立可直接落地应用的绿色航煤、船用燃料全新发展范式，实现从煤炭、石油、天然气等化石能源向风能、太阳能、水能、绿色氢气等绿色能源的转型。
第一是热力学枷锁。二氧化碳分子化学性质十分稳定，化学键强度高，活化该分子需要输入大量能量；产物组分分布宽泛，航煤目标组分碳八至碳十六理论收率上限仅为40%~45%。
第二是动力学枷锁。催化剂容易出现中毒现象，二氧化碳吸附作用过强，催化剂表面极易产生积炭，造成催化剂失活；整套反应网络复杂，副反应路径繁多，很难精准调控产物选择性。
第三是经济性枷锁。工艺步骤繁多，多步反应伴随多次相变与换热操作，带来巨大能量损失；工艺复杂直接推高综合能耗与生产制造成本。传统工艺可持续航空燃料收率仅55.4%。
清华大学团队提出纳米迷你化工厂解决方案，核心思路由对抗物理限制转向利用物理规律，将传统多单元操作的化工厂，在纳米尺度下集成在单个催化剂颗粒内部，重构化工过程内在逻辑，通过空间解耦打破动力学枷锁，通过智慧分流打破热力学枷锁，通过动能耦合打破经济性枷锁。
清华大学团队研发的二氧化碳加氢制SAF技术，属于一步或者两段式加氢直接制备全组分可持续航空燃料的短流程电制燃料路线。从能效看，费托合成工艺能效为49%；甲醇制航煤路线%；二氧化碳加氢制SAF技术能效达到70%，接近热力学理论上限。
该成果在四川眉山市建成了千吨级二氧化碳加氢制可持续航空燃料中试装置，累计运行超2000小时。连续72小时现场考核表明，装置实现满负荷稳定运行，二氧化碳总转化率97.37%，碳八+航煤组分选择性92.37%，混合芳烃选择性86.7%，甲烷选择性1.67%；二氧化碳化学单耗3.65吨/吨航煤组分，氢气化学单耗为5020标准立方米/吨航煤组分。产品满足GB 6537-2025《3号喷气燃料标准》指标。
2011年前，国内尚无商业化生物航煤产品及适航体系。石科院勇挑重担，与镇海炼化等单位密切合作，先后完成原料筛选、技术路线设计和工艺条件优化、催化剂配方定型、工业放大等研究工作。
研发团队自主创新，构建起“两段三区”分子重构反应体系，创制了高稳定选择性脱氧催化剂和高选择性链烷烃异构催化剂，研发出系列配套催化剂，形成了突破性的中国石化生物航煤生产技术（SRJET），产品质量及工艺技术指标达到国际同类先进技术水平。
SRJET技术具有广泛的原料适应性，原料来源包括棕榈油、蓖麻油、棉籽油等多种动植物油脂，还有俗称“地沟油”的餐余废油，工艺稳定性和可靠性强。
2011年9月，镇海炼化采用SRJET技术首次生产出合格的生物航煤产品，命名为“中国石化1号生物航煤”。2014年2月，中国石化获得中国民航局颁发的我国第一张生物航煤适航许可证。
镇海炼化生物航煤2015年3月完成首次商业载客飞行；2017年12月，完成首次跨洋商业载客飞行；2022年12月，完成首次货运国际飞行；2024年6月，加注国产大飞机C919并成功试飞。目前，生物航煤成为空客（天津）总装厂新造大飞机初装油，并相继在国内航线东航、南航、国航、多彩贵州航空及国际货运航线投用。
石科院SRJET技术已成功实现从技术研发到商业飞行、客运到货运、国内航线到国际航线的三层跨越，推动我国生物航煤从规模化生产迈向商业化应用新阶段。
2022年，SRJET技术在镇海炼化10万吨/年工业装置实现规模化生产，获亚洲首张RSB（可持续生物材料圆桌会议）认证，为中国石化生物航煤走向全球市场奠定了基础。
2023年11月起，石科院牵头承担“我国发展生物航空煤油的关键技术和战略研究”中国工程院重点咨询研究项目，深入研究我国生物航空煤油产业发展所面临的困难与挑战，分析我国生物航空煤油产业发展的关键影响因素，结合我国现有资源状况、技术研究进展、碳减排目标和产业政策，明确我国生物航空煤油产业发展思路。2025年2月，经中国工程院评审组一致认定，项目综合评价结果为“优”，研究成果将对我国生物航空煤油产业发展发挥重要指导作用。
2025年8月，SRJRT技术成功通过道达尔能源以全面性、严苛性和专业性著称的“ProQual”技术评级体系，首次许可国际项目。
镇海炼化生物航煤2025年底顺利通过国际可持续发展与碳认证（ISCC CORSIA）；2026年2月，获得国际可持续发展与碳认证-欧盟（ISCC EU），8月18日顺利完成ISCC EU半年监督审核，进一步提升了在可持续航空贸易领域的国际竞争力。
目前，石科院正持续加大创新力度，开展生物航煤技术迭代升级，为我国及全球民航低碳可持续发展提供科技支撑。
●截至2025年底，我国SAF建成产能约170万吨/年，6家企业的SAF项目取得中国民航局适航批准，
●目前，我国在建SAF项目总产能超200万吨/年，预计2030年我国SAF总产能将突破400万吨/年
●2025年我国航空燃料消费量约3800万吨，预计2030年将增至5000万吨，
按2%~5%的替代比例测算，预计2030年我国SAF需求区间在100万~250万吨
